京津塘高速公路大雾天气成因
1、辐射雾
京津塘高速公路沿线最常见的雾以辐射雾为主，一般出现在晴朗无云、小风、低温、高湿的气象条件下，具有明显的日变化。
京津塘高速公路沿线的辐射雾在秋、冬季最多。沿线各站秋、冬季出现晴天（平均总云量<2成）日数的几率是39%～45%，晴天有利于辐射降温；沿线各站秋、冬季气温日较差相对较大，夜间辐射降温明显，一般在清晨日出前气温最低，雾常常最浓，而日出后，地面温度逐渐升高，雾则逐渐消散；秋、冬季大气层结比较稳定，雾日通常伴随逆温的出现，湍流交换较弱，逆温层下风速较小，在湿度大的条件下，有利于大雾天气形成。而夏季虽然空气湿度大，但气温较高，对流性天气较多，不利于大雾天气形成。春季多风，也不利于雾的形成。
另一方面，大气中的污染物是雾中凝结核的主要来源。近年来京津塘区域经济的快速发展，车流量明显增加，机动车尾气污染逐年加重，使大气中凝结核增加，当空气中湿度较大时，形成雾的几率也随着增加。
2006年12月1日的大雾天气就是典型的辐射雾。此次过程从凌晨03时30分开始，京津塘高速公路沿线各站先后出现的大雾天气，由于夜间地面辐射冷却，使贴近地面的空气层中的水汽达到饱和而凝结成雾。各站能见度均小于500米，最小能见度仅30米，由于大雾天气影响，途径天津的京津塘等8条高速公路全部关闭。日出气温升高，08小时前后各站大雾逐渐消散。
2、平流雾
平流雾的产生与辐射雾不同，主要成因是暖湿空气流经较冷的下垫面时，水汽冷却达到饱和，凝结而形成平流雾。分析发现，在京津塘高速公路沿线，出现平流雾时多伴有偏东风。由于偏东风携带了大量的湿空气，叠加到冷地表时，凝结成雾。平流雾具有浓度大、范围广、厚度大等特点，有时伴有降水天气，雾的持续时间一般较长，且一天中任何时间都可能出现，日变化不明显。离海最近的塘沽，出现平流雾的几率最大。
京津塘高速公路沿线出现平流雾的典型个例是1997年12月16～19日。此次过程，气压场很弱，偏东风风速为2.3～4.3m/s，持续时间较长，沿海暖湿空气源源不断地输送到京津地区，
水汽非常充沛，最小相对湿度达到86～90%，形成了平流雾。由于雾的范围较大，致使京津地
区多条高速公路被迫封闭。
3、混合雾（辐射雾和平流雾）
2002年12月1日，在京津塘高速公路沿线的北辰曾出现了典型的混合雾过程。12月1日夜间起雾，至当日11:20大雾消散，属于辐射雾。当天下午15:18，偏东风加强，带来充沛水汽，又形成平流雾。
4、锋面雾
京津塘高速公路也有少量的锋面雾。产生锋面雾的大气状况是，锋两侧气温差别比较显著，锋面移动相对缓慢，坡度较小，锋下冷空气层结稳定，气压梯度缓和，风力小，湍流较弱。位于锋面之上的湿空气遇冷达过饱和时凝结成雾；或者锋面上雨滴遇冷蒸发，水汽增多，当水汽多得不能被冷空气容纳时形成锋面雾。锋面雾具有随锋面移动的特点，一般持续时间短，不受日变化影响。如：1999年10月24日09时13分至10时18分京津塘高速公路沿线的塘沽出现了短暂的大雾，属于锋面雾。
5、团雾
值得注意的是，京津塘高速公路沿线常有团雾现象出现。通过对驾驶员及高速公路管理局走访调查分析发现，京津塘高速公路极易形成团雾的路段有：京津塘高速杨村以北61km附近两侧池塘，78km附近大桥，110～130km两侧荒地和北京段12～35km处。高速公路沿线两侧低势低洼，多农田、渔塘和水沟，尤其是在天津段两侧共有鱼塘、湿地51处，河道数条。在这种地形条件下，蒸发到空气中的水汽分布极不均匀，为高速公路部分地段团雾的产生提供了湿度条件。这种团雾在气象站常规观测资料中无法统计。鉴于团雾危害极大，建设加密的高速公路气象监测网监测团雾的生消尤为重要。
（文/周慧）
